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力帆汽车的最终目的地在哪里? 横琴概念股

时间:2021-03-05 16:17:13作者:佚名

经过近30年的奋斗,力帆已经走到了命运的十字路口。

在一个电商拍卖破产清算平台上,力帆系子公司重庆力帆工业(集团)进出口有限公司的44辆平行进口汽车,在第一次拍卖后别无选择,只能降低起步价和保证金。11月4日,第二次拍卖信息发布在平台上,起拍价1144.8万元。

资产拍卖的背后,力帆已经千疮百孔。重庆渝北区经济开发区金凯大道1539号,这是力帆汽车在其官网上标注的公司地址。现在,这个地方已经被夷为平地。在被一堵墙隔开的现代高层建筑的背景下,这座废墟显得格外突出。隔着墙看去,只有一栋待拆的房子矗立在很远的地方,没有任何力帆汽车的痕迹。

“这里原本是力帆汽车的生产基地,今年4月左右开始拆迁。”附近一个做生意的商人看着面前的废墟,向《国家商报》记者表达了自己的感受。以前是厂房,现在被夷为平地,他还是有点不舒服。

像这些倒闭的工厂,力帆汽车也倒闭了。前不久,*ST力帆(601777,SH;之前收盘价是5.36元)。宣布中国证监会决定对公司控股股东重庆力帆控股有限公司、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹锁伟进行调查,理由是他们涉嫌在信息披露方面违反法律法规。

早在今年8月21日,重庆市第五中级人民法院裁定受理*ST力帆破产重组,并开始招募重组投资人。目前,吉利已经作为打算重组的投资方之一参与了力帆的重组。

从破产重组到调查控股股东,力帆汽车能活多久成了很多人关心的问题,债权人开始争分夺秒。

“力帆欠我们公司几百万,我已经提出索赔了。”一位债权人向记者透露,他曾不止一次不远万里来到重庆讨债。与此同时,在法院的主持下,力帆汽车最近召开了债权人会议,当时被告知力帆汽车将于10月29日还钱,但直到现在都没有消息。

目前,在这场力帆汽车危机的背后,经销商、供应商和员工的利益都受到了影响。重组前夕,力帆汽车的真实面目是什么?

工厂已经关闭了

除了在渝北区拆除的生产基地,力帆汽车在北碚区还有两家工厂。

“现在在这里工作的人很少,即使在工作日也很难看到员工进进出出。”顺着环卫工人手指的方向,《国家商报》记者看到围墙内有一栋三层楼,斑驳的大楼四周长满了杂草,楼顶力帆汽车的标志也生锈了。

离这栋楼只有一面墙的地方是力帆汽车二厂。记者走访期间,工厂没有员工进进出出,只有一名保安不停地往外查看外面的情况,听不到车间里正常生产的声音。

奇怪的是,厂区内并没有一款力帆汽车产品,而是零星的停着几十款其他品牌的熊猫车。工厂保安告诉记者,“这些停放的车辆属于熊猫车台。前段时间从外地运回,放在这里维修。”

“二厂停产很久了,现在成了熊猫车的维修点,和总部独立核算。”力帆汽车的员工肖宇告诉记者。

距离二厂约两公里,有力帆汽车三厂。同样的场景又上演了,偌大的厂区只有一个保安,任何员工都不能进出。“因为没有订单,工厂已经停产了。我们的员工也是三天打鱼,两天晒网。有时候他们会去二厂干点杂活。”三厂一位在职员工说。

从*ST力帆披露的产销数据可以看出,今年以来,力帆的汽车产量几乎停滞不前。今年9月,力帆传统乘用车产量仅为19辆,同比下降96.86%;新能源汽车产量67辆,同比下降82.23%。

据公开信息,力帆汽车三大工厂的年设计总产能约为40万辆。其中,渝北区生产基地年设计能力15万辆。但直到生产基地拆除,其年生产能力仅达到10万辆,其余5万辆尚未建成;二厂年设计能力10万台;三家工厂的年设计能力为15万辆。

力帆汽车创始人、前董事长尹明善曾说:“30万辆的产能规模是一个汽车厂商的盈亏平衡点。”然而今年前九个月,力帆汽车产量只有2254辆,让人唏嘘不已。

如今,即使你愿意花一天时间逛逛重庆的街道,也很难找到力帆汽车。

雇员的工资降低了

停产的力帆汽车让员工苦不堪言。

“我原来月薪能超过一万,年薪也能拿到十六万。现在一个月只能领500块。”在力帆汽车工作了近10年的王卫东告诉《国家商报》,公司口头通知他不能来上班,但办公软件给了每个人一个轮班时间表,即使他来上班,也没有工作可做。

在很多在职员工眼里,力帆汽车这种混乱的工作和薪酬体系是变相的裁员。“我部门很多员工都陆续离职了。与其每个月拿这个工资,不如早点找到好工作。离开的人越多,力帆的负担就越轻。”在力帆研究院工作的张杰认为。

情况越来越糟。离开力帆研究院的人很多都是高层次的技术人才,正处于三四十岁的黄金时代,只想做点什么。“力帆不能留着它们。目前力帆研究院20%的员工已经离职。”张杰向记者透露。

从去年开始,就有力帆汽车高层离职的消息。力帆股份有限公司副董事长陈卫和被介绍到力帆发展乘用车业务,力帆股份有限公司总裁凯尔去年8月也同时辞职。其中陈伟是尹明善退休时任命的力帆未来董事长。

“像陈伟这样的技术骨干离开后,研究所剩下的员工要么年纪大了,要么就是一些没有找到合适工作的人。”张杰说:“像我这样四五年就要退休的人,就算出去找工作也很难找。还不如在这里等。”

与选择自愿离职出去寻找新机会的员工不同,王力可卫东的大多数员工仍在等待的原因与吉利参与力帆重组的消息不无关系。

10月9日,*ST力帆宣布,重庆两江股权投资基金管理有限公司(以下简称两江基金)和吉利麦捷投资有限公司(以下简称吉利麦捷)作为有意重组的投资者参与公司重组。

根据开心宝的说法,吉利控股集团的子公司吉利科技集团有限公司和杭州吉星科技有限公司分别持有吉利麦捷99%和1%的股份。这意味着吉利参与了力帆的重组工作,或者说已经成为了力帆的收购对象。

王卫东告诉记者:“去年,吉利进入公司内部,但没有官方文件,所以没有太多关注。前段时间上市公司公布后,大家私下讨论吉利可以重组成功,之前有想离职的员工不打算离职。”

经销商追债

工厂倒闭,销量不佳,力帆在全国的经销商别无选择,只能主动退出网络。

“我们去年主动退出了网络。当时不仅不能从厂家提车,最后连配件都买不到。”10月29日,一位曾经在湖南岳阳销售力帆汽车的经销商告诉国家商报,他手里还有几辆力帆汽车卖不出去,一直没有人对其感兴趣。

一个曾经在山东菏泽卖力帆汽车的经销商也解释了同样的说法:“当时我之所以选择退出网络,是因为厂家的新产品很少,主要车型即使降价也很难卖出去,导致我们压了很多钱。”

力帆汽车官网显示,中国有数百家经销商。近日,记者采访了江西、安徽、湖北、贵州等几十个省市的经销商。,而且都表示自己是去年自愿退网的。

事实上,早在去年,全国各地就有多家经销商先后向力帆汽车提交书面退网申请,甚至聚集在力帆重庆总部讨论意见。“当时为了满足厂家的退出条件,我甚至提前五折办理了店里的库存车。这些车都是专车。”去年去力帆总部讨论意见的力帆汽车经销商郑楚说。

高库存是压垮经销商的最后一根稻草。湖南岳阳的上述经销商表示,力帆汽车为了增加销量,近三年出台了一系列“诱人”的经营政策,鼓励经销商从厂家大量购买汽车,导致很多经销商陷入高库存状态。

但由于力帆品牌认可度低,经销商即使打折销售,也很难在短时间内减少库存。“我们退出网络之前一直在卖力帆的老款,一个月卖不了几辆车,几乎每个月都在赔钱。”郑楚无奈的说道。

根据力帆汽车的官方网站,目前有7款车型上市,其中超过一半是在2017年之前上市的。在郑楚看来:“是力帆汽车更新车型的速度消耗了经销商的信心。如果继续卖,只能是亏损。越早离开网络,损失越少。”

全国各地经销商的“崛起”,让力帆汽车倍感压力。记者了解到,从去年开始,力帆汽车已经向新招募的经销商提供了一些热销车型,而不是原来的一流经销商。在很多退网的经销商眼里,这其实是力帆汽车筹集资金的一种手段,因为很多老经销商没有车买,新经销商可以向厂商支付高额的入网费。

目前,这部分新网络经销商也开始向力帆汽车索要保证金和车款。“前年我交了10万的押金进了网。今年,我没能从制造商那里得到一辆车。我让力帆退押金,退车,退返利,直到现在都没有消息。”重庆一个卖力帆汽车的经销商说。

债权人正在争分夺秒

今年8月21日,重庆市第五中级人民法院裁定,受理*ST力帆破产重组,开始招募重组投资人。

听到这个消息的债权人开始争分夺秒。“力帆去年欠我们的债到期了,但是迟迟没有还。没有办法向法院申请重整。”上述债权人告诉《国家商报》记者。

根据《中华人民共和国企业破产法》的有关规定,债务人不能清偿到期债务,且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力,或者存在明显丧失清偿能力的可能性的,债权人有权依法向法院申请对债务人进行重整。

目前,越来越多的债权人提出索赔,力帆汽车甚至不得不成立索赔报告中心。记者在力帆汽车二厂门口看到“力帆债权申报中心,请直走侧门150米”的标志。

* 10月22日ST力帆发布的公告显示,截至今年10月20日,已有124家债权人提出债权,申报总额115.66亿元。

10月13日,力帆重组案第一次债权人会议由重庆市第五中级人民法院主持,以网络会议形式召开。但根据上述债权人的说法,债权人会议表示力帆汽车将于10月29日还钱,但目前没有任何消息,也没有实质性的方案解决数百名债权人的问题。

从去年开始,供应商就一直向力帆索要欠款。万安科技曾宣布其全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司(以下简称万宝机械)向力帆客车和力帆客车北碚分公司供应刹车等汽车零部件,但未能按时收到货款,遂向浙江省诸暨市人民法院提起民事诉讼,要求力帆部门支付约607.57万元。

根据*ST力帆8月24日发布的公告,截至公告日,涉及诉讼(仲裁)1178件,金额50.37亿元。

即使债权人将力帆汽车告上法庭,要顺利拿到钱似乎也不现实。ST力帆10月30日发布的2020年第三季度报告中,前三季度归属于上市公司股东的净资产约为-7.72亿元,归属于上市公司股东的净利润约为-34.45亿元。

盲目追求“风”

即使今天的力帆汽车也濒临破产,但它辉煌的过去是无法掩盖的。

曾经坐过牢,当过工人的尹明善,47岁下海经商,赚到了职业生涯的第一桶金。后来90年代初,因为一个偶然的机会,转行做摩托车生产,没想到大获全胜。2000年,62岁的尹明善以5.5亿元的净资产进入《福布斯》中国富豪榜,步入足球界。

五年后,尹明善涉足汽车制造。值得一提的是,当时中国汽车工业有大小汽车厂和改装厂600多家,现在只剩下不到十分之一。

随着摩托车和汽车的积累,力帆于2010年在上海证券交易所上市。重庆的私车公司力帆,成为国内第二家实现整体上市的汽车公司,风光一时无限。

尹明善在后来的一次采访中说,以前当摩托车的时候,他会有钱留下来。他做了汽车以后,发现钱明显不够。在a股市场上市解决了力帆的燃眉之急。

上市第一年,力帆总市值达到133.77亿元,但接下来的四年,总市值一度跌至60亿元。2015年力帆总市值达到217.85亿元的巅峰,也就是这一年,力帆开始踏上追风,以“断壮士断腕”的决心赌上新能源汽车。

当年力帆宣布暂停计划投资38.9亿元的传统乘用车扩建项目,并宣布2020年前推出20款新能源汽车产品,实现当年累计销售50万辆新能源汽车。是当时力帆首席科学家兼总工程师陈伟,当时受到尹明善的高度重视。

*ST力帆历年财报显示,2010年力帆净利润达到4.4亿元,此后一直徘徊在3-4亿元之间。2015年,由于新能源等领域投资增加,力帆净利润降至1.1亿元。

2016年,力帆涉嫌骗取新能源汽车,累计有2395辆力帆新能源汽车被财政部注销。同时,力帆被取消预拨中央财政补贴资金资格。

力帆在劈腿补风波后经历了一段低潮期。2018年5月,力帆突然宣布计划向不超过10个具体目标发行不超过2.61亿股的股票,募集资金总额不超过24.8亿元。这些资金将被力帆用于投资新能源汽车项目和偿还银行贷款。

然而,2018年,力帆仅售出1.02万辆新能源汽车。这个数字与威来汽车同年约11300辆的年销量并不可比。无奈之下,力帆把矛头对准了热氢燃料车,更像是噱头。

“自从陈伟离开后,力帆内部了解新能源技术的人少之又少,氢燃料汽车技术更是空白。”张杰向《国家商报》记者透露,“目前力帆研究院技术岗位的很多员工都是从摩托车业务线上提上来的,有的之前甚至从事过物流工作。”

转了一圈后,力帆改变了方向,重新回到了摩托车行业。王卫东告诉记者,虽然摩托车厂正常开始生产,但经常放假。由于内部管理混乱,甚至配件也作为废品出售。

从2000年开始,在尹明善的带领下,力帆除了足球、新能源汽车、氢燃料汽车之外,还轮番涉足葡萄酒、防盗门、矿泉水、信息设备制造等行业,但一直没能做到。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“力帆没有以真正的产业投资的态度来做产业,投机心态更加严重。”

救力帆

*ST力帆在10月30日发布的2020年第三季度报告中表示:“公司重组进展正常”。

在白骑士吉利出现之前,力帆已经进行了多轮自救。比如15万辆乘用车项目的生产基地,将以33.15亿元左右的价格转移到重庆两江新区土地储备整治中心;将旗下具有燃油车、新能源车资质的子公司以6.5亿元出售给Ideal Vehicles。然而,这些措施收效甚微。

今年4月,尹明善25岁的孙女尹正式以监事身份出现在力帆特别股东大会上,外界认为他将接管力帆。尹明善直言,尹还在读研究生,为了熟悉公司业务,已经特别请假一年。“现在企业比较困难,要求她回国体验企业,帮助企业脱困。”尹明善说。

孩子正值壮年,尹明善选择25岁的孙女作为继承人的原因不明。但是从力帆的现状来看,即使是留学归来的孙女,也很难在短时间内帮助力帆走出困境。

今年7月,重庆市政府帮助力帆成立了一个债务委员会,帮助它处理债务问题。从两江基金和吉利麦杰作为力帆重组投资者的角度来看,重庆政府并非缺席。开心宝说明两江基金背后真正的控制人是重庆两江新区管委会。“力帆是重庆重要企业之一,重庆不会眼睁睁看着它倒下。”在张杰等力帆员工眼里。

现在,重组结果不明。但从今年8月底开始,“吉利参与力帆重组”,*ST力帆股价和市值也相应上涨。截至10月30日,*ST力帆股价为5.14元/股。9月1日*ST力帆收盘价仅为3.92元/股。同时*ST力帆总市值也从9月1日的51.5亿元增长到10月30日的67.53亿元。

有人认为,即使重组成功,吉利也可能只接手力帆的汽车业务,其他业务不会涉及。记者发现,除了汽车板块,力帆的其他板块也在陆续爆炸。10月30日,*ST力帆宣布其“孙子公司”重庆润天房地产开发有限公司无法按期偿还华夏银行7100万元的贷款本金,该贷款本金由其“子公司”重庆力帆实业集团销售有限公司担保..

今年9月1日,*ST力帆在公告中称,公司控股股东重庆力帆控股有限公司、公司持股公司重庆力帆金融有限公司、控股股东的9家关联公司,包括重庆熊猫汽车租赁有限公司,被重庆市第五中级人民法院责令进行实质合并重组。

从一代摩托车王到破产重组,力帆近30年的制造梦,可能早在一开始就埋下了各种隐患。力帆未来能否力挽狂澜,还需要给它时间。

1994年,中国摩托车产量超过日本,成为世界上最大的摩托车生产国。力帆正享受着四冲程100发动机在中国首次开发的精彩时刻。这时吉利开始生产踏板摩托车,单价8000元。

四年后,吉利的第一辆量产车骄傲地下线,以2.99万元的超低价格碾压了当时的“国神车”李霞,挤进了汽车市场。到了2003年,尹明善拿着力帆所有的心血进军汽车领域的时候,吉利已经扬名立万了,因为丰田在美日之间就商标问题提起诉讼,吉利胜诉。

同样在2003年,国内汽车市场年销量超过400万辆,同比增长34.21%。在巨大的市场红利下,一方面包括伯德、五粮液、美的在内的各行各业资本涌入汽车行业;另一方面,像丰田、大众、通用和福特这样的外国品牌在中国市场已经有很长时间了。比如上汽大众就把今年的销售目标定在40万辆,吉利等自主品牌也把年销售目标定在10万辆。

力帆这个时候进入,已经是后来者了。2006年1月力帆520轿车上市时,中国汽车市场刚刚经历了2005年的增速放缓,当年销量仅增长13.54%。不过同期吉利已经在准备收购沃尔沃了。

2010年,力帆a股上市,吉利成功收购沃尔沃。似乎是一个“亮点时刻”,但力帆只是缺钱造车,登陆资本市场解决燃眉之急。后来,由于汽车业务表现不温不火,导致R&D能力不足,力帆直到现在也没能摆脱质量差的标签。

“我再也不会买力帆品牌的车了。不仅做工不好,售后收费也高,多为工坊式。”一位力帆车主,《国商报》坦言,他之所以选择买力帆,是因为力帆价格低,没想到小问题很多。

崔东树认为,力帆在发展过程中逐渐落后和落后的原因,与后期缺乏足够的投入和研发不无关系。

另一方面,吉利现在的产品来自CMA平台,由沃尔沃汽车(Volvo Cars)牵头,吉利和沃尔沃共同开发。特别是三大部分,很多都是沃尔沃设计建造的,保证了力克在核心技术上的优势。

力帆和吉利有两个巨大的反差,让业界深思:力帆到底做错了什么?其实我们不需要深究是什么导致了力帆的现状。因为力帆现在面临的困境不是一只扑翼的蝴蝶。(应采访者要求,王卫东、张杰、郑楚、小余均为假名)

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