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试驾东南DX5值品质驾驶控制滇西高原“三高” 002025

时间:2021-03-20 22:54:57作者:佚名

SUV方面,东南汽车有DX3(参数|图片)和DX7(参数|图片),最近推出DX5。这是一辆小型SUV。水平方面,和DX3一样。那么,厂家为什么要推出两款同档次的车呢?东南DX5的主题是什么?带着这个问题,我在滇西北高原体验了这辆新车。

至于东南汽车,我的记忆还停留在灵帅(参数|图片)、蓝瑟(参数|图片)等车型。印象最深的是动力和操控都很强大,外观和内饰都很普通。这个功能10多年前没有问题,今天暂停了。现在很多人买车都是把外观放在第一位。第一眼不看,根本没有回头。停在这里。

DX5(参数|图片)与东南家族的老款相比有了明显的变化。它的出现完全与时代同步。饱满圆润流畅,很多细节处理都很细致。它看起来很漂亮,价值很高。

在前面。大灯和中国网联融为一体,形成一个笔直的造型,营造出“展翅”的视觉效果。下部为弓形,装饰条与前雾灯眉毛拼接。整个正面多变,层次丰富。

车尾底部也是弓形,底部的黑色护板给了整车运动感。车尾上部的英文尾标是东南汽车首次使用的全新设计。

从前门到尾门的罗纹线以波浪的形式延续到尾门,并突出在尾门下方,画出强烈的动态姿态。

侧窗在C柱后面缩成一条线,与尾窗连接。接头处的抽象牌子:“中国动心”,很有新意。

DX5有几种画。我觉得红身+黑顶,蓝身+白顶最美。

全LED前后大灯,无论是造型还是灯光效果都非常出色。

在尺寸上,DX5的长、宽、高为4406×1840×1654(1680) mm,轴距为2615 mm,是一款非常标准的小车。底盘离地200mm的小车身,在路况不好的情况下优势很大。轮胎方面,配备215/55R18童嘉四季轮胎。

东南DX5内饰——非常经典。

DX5起步价不到7万,但内饰不简单。主要特点如下:1 .视觉效果好,质量高。比如前部中间有一条宽大的银色装饰条,使得功能区的布局非常规整,有画龙点睛之感。2.材料不错,有层次感。比如手摸部位用软包处理。有些15-20万人民币的紧凑型合资SUV,还是以纯塑料为内饰主题。

真皮包裹的方向盘感觉很棒。恒速、蓝牙、音频等众多控制键分布在方向盘周围。

高配机型配备7寸LCD仪表盘,集速度和速度显示于一体,开机屏幕有很强的仪式感。

中控台分为三个部分,包括液晶屏、空调控制、电源和储物箱。

上面的液晶屏是10寸高清触摸屏。从侧面可以看出,它的悬挂布置非常新颖。据说这个设计是受中国古代卷轴的启发。

在明亮的外框和钢琴烤漆面板的作用下,中控面板显得富有质感。至于屏幕上的内容,自然不会过时——多媒体播放、声控、智能导航、在线音乐、在线视频、全景图像。

通过语音,可以控制空调、导航、窗户等。此外,它还具有一些智能控制,如下雨时,窗户可以自动关闭。

最具创新性的设计是DX5搭载东南智联APP,拥有同级少有的蓝牙按键功能。也就是说,DX5的车主根本不需要随身携带车钥匙,只要有手机就可以了。如果家里人想用车,可以授权,很方便。另外,这个APP可以远程解锁和解锁,远程启动,远程对前后窗除雾。冬天早上出门,这些功能都是极其实用和人性化的。

中央控制面板下面是出风口和空调控制面板。这个面板的风格和中控面板一样,也是钢琴烤漆加亮条的装饰框。

再往下,有一个电源区,有一个翻盖面板和一个储物箱。

在中间平台上,一个开始按钮被放置在块手柄旁边。

而方向盘下面,启动开关原来放的地方是后备箱开启按钮——这个价位的车其实是电动尾门。看到这里,我再次微微吃了一惊。

手柄后面是电子手刹按钮、杯架、中央扶手和储物箱。杯架有卷门,很精致;两个杯架之间有两个插槽,可以用来放置通行证;中间扶手可以前后移动,更好的支撑手臂。

全景天窗采光面积1平方米以上,具有滑动和倾斜双模开启功能。

前面说过,DX5内饰的材质很好,与其定价相比,有“优越”之嫌。这样说一点也不夸张。比如车门内饰板上的皮革包裹和缝合,在15-20万元的合资SUV中是很少见的。

每个细节都很细致。这是我看到DX5内饰后的主要感受。那么,作为小型车,它的空间呢?

前排空间不用说也不会有问题。为了适应不同高度的司机,它的座椅可以上下调节40毫米左右。此外,前排座椅包裹力强,两侧支撑力强。

后排座椅宽度1440 mm,座椅面深度495 mm,中间位置最短距离210 mm,地板略凸起,凸起高度60 mm左右,这个后排空间对于小型SUV来说还是挺不错的。特别是,椅子表面的深度没有缩短到460毫米,甚至450毫米,以便有更多的腿部伸展空间,如在一些型号中。事实上,它在车内的纵向长度约为1975 mm,前后排有良好的腿部伸展空间。

带杯架的中央扶手能以这个价格出现在小汽车上,有点让人意外。同样人性化的设计也体现了后排座椅乘客的双USB接口。

树干深度735mm,最小宽度960mm。椅背可以分段折叠。折叠后地板基本水平。此时背部最大长度约为1650 mm。

有趣的是,它的行李箱地板是设计用来上下移动的。举到高处,后备箱内最小高度为735mm;降低到最低位置,行李箱内的最小高度为830毫米。这种设计是为了放置轮胎——现在许多汽车都配备了小型备胎,以使行李箱尽可能大。如果轮胎被卡住,可以通过提升地板轻松放置更换的轮胎。

我钦佩这样周到的考虑。自驾游的时候遇到过很多次轮胎卡住的情况,每次都只能塞进后备箱。因为只有小备胎的空间。

东南DX5 Power-1.5和1.5T发动机。

打开发动机舱盖,发动机舱完全被盖住。不要以为只是为了美。当我拆下面板,露出发动机时,我立刻感觉到噪音增加了。看来这个面板,不算厚,降噪效果显著。

DX5有两种电源:三菱全铝4A91和4A91T。排量1.5升,后者涡轮增压。1.5升动力匹配5速手动变速器;1.5T动力搭配爱信6速手动变速器或比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器。

在现场开车的过程中,对DX5有四点感受:到家的时间,低噪音,动力好,质感出众。

新车的第一感觉——车主看不见的时候。

可能是因为青藏高原自驾游陆续有几个出版了,近几个月收到了很多相关咨询。最常问的问题是:我的车能去高原吗?我想,以后再来回答这样的问题,我们就用DX5的照片做个图吧——就一辆起步价不到7万的车,在三四公里的海拔高度很舒服。

为了好玩,我故意离开柏油路,穿梭在田野间,却没能麻烦到这个“小家伙”。据工程师介绍,从漠河到三亚,从吐鲁番到青藏高原,他们在两个冬天和两个夏天进行了极限测试。作为车主,买车后不用担心去高原或者国内最冷的地方。因为厂家的测试内容远远超出一般车主所能达到的。

事实上,这些高成本的测试和R&D是车主看不到的。但是有了这些努力,你就能拿出一辆高质量的车。另一方面,如果你不愿意投资,在车主看不到的地方“节衣缩食”,往往会导致无穷无尽的问题。

新车的第二感觉——车内噪音低,安静。

回到柏油路上,开得更轻快。这时候最显著的特点就是噪音低。一脚油门下去,车速升到了120公里,但是机器、风、轮胎的噪音低得令人难以置信。据R&D人员介绍,他们不仅对这辆车进行了风洞试验,还在NVH做了大量的张文。比如双壁隔音的安装,大面积隔音层的铺设。

让DX5更品质化、品位化是厂家给DX5的目标,也是DX3和DX5的区别之一:一个是经济化,一个是品质化。

新车第三感觉——动力好。

我测试的车是1.5T+自动变速器,最大功率115kW,最大扭矩215nm。在海拔3000米的高原上爬山,车上四个人,动力还是很足的。曲线后的提速基本是清脆利落的。至于平坦的柏油路,就更不用说了。

15年前我考灵帅的时候,就被它的力量深深打动了。毕竟虽然是家用车,但是内功不错,在世界级比赛中也拿过不少奖。这个好基因,传到DX5,不变。

新车第四种感觉——驾驶质感好。

砾石路、盘山路、萍萍路、三种路况下的弯道都有不错的表现。第一是强支撑,第二是质感强。这一特性归因于底盘调整。刚才我们讲了从凌帅时代开始就有的好基因,也充分体现在这方面。

小型SUV的后悬架通常是扭力梁式,而DX5是5连杆独立悬架。其实同档次的车以这个价格用四轮独立悬挂的情况很少见。

现场经验:DX5质量进步很大。无论是一眼就能看出来的“外”,还是普通车主察觉不到的“内”,都做的很用心。

在中国汽车行业,东南地区规模不大,车型也不是很丰富。也许正因为如此,在DX5中,它是非常细心和用心的。表现出充分的诚意。事实上,在过去的20年里,它在操纵方面的特点是一致的。现在,在价值和质量上都做了很大的努力。可以证明的是CCPC中国量产车大赛,DX5拿了几个个人冠军和综合冠军。

在面值、质量、驾控等方面。,它有足够的实力,但它的定价是有根据的,而且非常贴近人民。这是DX5的核心主题和最大特点。

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